Винтажная игрушка из СССР. Самосвал БМЗ.
Длина: 50 см.
Материал: металл, жесть.
В 1865 году в девяти верстах от Брянска, в глухом лесу на берегах рек Болвы и Десны, работали лесопильные заводы предпринимателя Петра Ионыча Губонина. Именно этому человеку, которого при жизни называли «железнодорожным королем», при советской власти – «мужицким миллионером» и «эксплуататором трудового народа», принадлежит заслуга появления в российской промышленности знаменитого Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Разбогатев на подрядах по строительству Риго-Орловской железной дороги, П. И. Губонин и подрядчик В. Ф. Голубев организовали и добились 20 июля 1873 года утверждения устава акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. Дата утверждения устава АО вошла в историю как дата основания завода. Позднее к процессу строительства и формирования завода присоединился выдающийся русский инженер князь В. Н. Тенишев, а на пост директора акционерного общества был приглашен предприниматель В. Ф. Крахт, выходец из немецкой купеческой семьи.
Территория для постройки завода и поселка отвечала интересам развивающейся российской промышленности, ведь предприятия, как правило, возникали вокруг естественных природных ресурсов. При выборе площадки для строительства были учтены массивы соснового леса со многими ценными породами деревьев, источники воды, залежи торфа в болотах – все то, что было первоначально необходимо для создания заготовительного предприятия. Сразу же началось строительство производственных помещений, и к 1874 году оно в основном было закончено. Началось изготовление первой партии железных рельсов и сортового железа.
Уже в первое десятилетие своего существования завод стал предприятием, занявшим своими мастерскими и цехами 93 десятин земли, в которых трудились в 1882 году 5 000 человек.
В том же году продукция заводчан появилась на Всероссийской промышленной выставке в Москве. За представленные образцы бессемеровского литья завод был удостоен награды: право изображать на своей продукции государственный герб.
Так предприятие стало поставлять большое количество стали на судостроительные верфи Николаева и Севастополя для строящихся кораблей Черноморского флота. На верфях было построено 8 броненосцев, 4 крейсера первого ранга. В их числе – ставший историческим судном броненосец «Потемкин», на котором было поднято знамя революции в 1905 году.
К началу Первой мировой войны Брянский машиностроительный завод являлся одним из крупнейших предприятий России по производству паровозов, вагонов, грузоподъемных и сельскохозяйственных машин (пассажирские 2, 3, 4-го классов, крытые товарные, вагоны для мелкого скота, для живой птицы, арестантские, переселенческие и др.). Всего – до 300 вагонов в месяц.
После бурных событий 1917 года производство почти остановилось, но уже зимой 1918 года завод начал выпускать сельскохозяйственные машины, освоил ремонт, а затем и производство бронепоездов, изготавливал вагоны и платформы, ценную инструментальную сталь.
17 февраля 1918 года постановлением Высшего Совета народного хозяйства завод был национализирован. Это был период жизни по «Временным правилам внутреннего распорядка Брянского завода». Они-то и стали цепочкой, соединившей завод с В.И. Лениным. Он одобрил «Правила…» и рекомендовал распространить их на всех действующих предприятиях России. А чуть позже, в 1921 году, В.И.Ленин принял участие в испытаниях электроплуга, изготовленного на Брянском заводе.
1925 год стал годом окончания восстановительного периода предприятия после потрясений революции, Гражданской войны и всеобщей разрухи. Завод стал набирать небывалые темпы движения вперед, и в 1929 году было начато серийное производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов, через два года – 50-тонных цистерн сварной конструкции. В 1932 году впервые в стране начали отливать безбандажные колеса «Гриффина», ранее привозимые из-за границы.
Внедрение в 1937 году автоматической сварки под личным руководством академика Е. О. Патона позволило организовать конвейерное производство. В этом же году завод удвоил выпуск продукции по сравнению с выпуском 1932 года (в 16 раз по сравнению с 1913-м). На заводе в этот период трудилось 24 211 человек!
В 1940 году на Брянском заводе производилось 28% паровозов серии СО (Серго Орджоникидзе), 100% большегрузных цистерн, 38% изотермических вагонов, 29% большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.
За годы войны завод был почти полностью разрушен.
1 ноября этого же года было принято постановление Совета Народных Комиссаров СССР о восстановлении 15 крупнейших и старейших русских городов, в том числе Брянска, что существенно улучшило снабжение строительными материалами и оборудованием. Восстановление завода набирало темпы. В конце года заводу было поручено освоить выпуск паровозных тендеров, а в 1946-м – паровоз серии «Л». Во второй половине декабря 1946 года сборка первого паровоза «Победа» была завершена. После тщательного осмотра инспектор Министерства путей сообщения разрешил выход локомотива в обкатку.
30 апреля 1951 года Совет Министров СССР принял постановление об организации на БМЗ производства энергопоездов мощностью 4 000 кВт. Каждый из них мог обеспечить энергией промышленный город с 50-тысячным населением. Энергопоезда, созданные руками рабочих завода, шли в районы новостроек, Среднюю Азию, Камчатку. Три поезда получили якутские алмазодобытчики, часть – ушла за границу.
19 июля 1958 года машиностроители проводили в первый рейс тепловоз ТЭМ1. Обладая мощностью в тысячу лошадиных сил, он мог развивать скорость до 90 км/ч, что позволяло применять его не только для маневров, но и для вождения поездов.
В 80-е годы выпущены: тепловозный дизель 10Д100, живорыбная рефрижераторная секция, модернизированные тепловозы ТЭМ2У, ТЭМ2М, ТЭМ3, ТЭМ3М, передвижные дизельные электростанции.
В 90-е годы – отечественный рельсошлифовальный комплекс, тепловозы серии ТЭМ16, ТЭМ18, двухкамерные вагоны-холодильники, рефрижераторные контейнеры, насосные плунжерные станции, вагоны «Хоппер», «Шельтер», платформа для нефтеналивных цистерн, электровоз коксотушильный, отопительный котел, изготовлен первый в России газовый тепловоз и т. д.
Большой сенсацией первых пяти лет нового века стало создание магистрального тепловоза 2ТЭ25К, получившего имя «Пересвет». Богатырскую машину на выставке железнодорожного транспорта осмотрел Президент России, и через девять лет на его базе была создана двухсекционная машина «Витязь».
